预告下一代纯电A6？奥迪全新皮卡曝光，太酷了！
奥迪也做皮卡了？
(资料图)
非也，奥迪这次带来的新车官方定位为跨界车。在Skysphere、Grandsphere、Urbansphere之后，奥迪推出了新概念车Activesphere，外观方面，新车长4.98米，宽2.07米，高1.60米，配备22寸大轮毂。除了像皮卡一样的后备箱之外，乍眼一看，新车有着轿车的纤细线条，也有SUV的纵向空间和越野车的通过能力，叉哥都难以界定它是一台什么车，你们觉得呢？
在不牺牲Sportback的运动造型下，尽可能提供了宽裕的内部空间。奥迪activesphere的透明后窗与车顶近乎一体。同时，车尾较低的垂直部分水平折叠，转化为宽敞的开放式货厢，这也是「active back」的精髓所在。用处则可以容纳电动自行车等大型装备。
概念车虽然可以天马行空，但性能方面奥迪做得非常保守：系统最大功率为325千瓦，最大扭矩720牛・米；底盘采用五连杆结构，并配有自适应空气悬架系统；搭载100 kWh电池组，续航超600公里，还支持800V（270千瓦）快充，十分钟即可补能超过300公里。
为什么说奥迪保守呢？可能国内的新能源发展飞快，像600公里的续航和800V的补能架构，我们都见惯不怪了。
AR技术成新车亮点
所以，新车的亮点当然不是性能，刚刚说完硬件，说软件。新车在软件领域的亮点就是AR了，新车在自动驾驶模式时，方向盘和部分中控台会缩进车头，增加驾驶员前方空间，有什么用呢？其实是为了AR控制。
车辆在车顶有一个正对中控台且尺寸相当的控制台，乘客可以通过手势、头部动作来进行车窗控制、座椅调节等，包括搜索地址、搜索歌曲，包括导航、保养、续航、音乐等信息都将通过混合显示技术实现。从宣传资料中看，实现AR控制需要头戴式显示设备。
这种操作更加人性化，也更加直观，但对于车辆的算力、算法和感知等都和现在有着不同一个时代的要求。
比宝马高明
这让叉哥想起今年CES展上，宝马的i Vision DEE概念车将整块前挡风都做成了HUD抬头显示，来达成类似效果，宝马CEO更在展会上说：“会分散驾驶员注意力的大屏在10年后会消失”。但是HUD可能只针对于驾驶员一双人眼，很难兼顾全车所有人的体验，所以奥迪的做法虽更加麻烦，但相对更加接近落地。
这次发布的新车在奥迪的剧透下似乎与纯电A6有着脱不开的关系，下一代A6如果是纯电，奥迪的炫酷软件和交互也许就能提上日程，但到了那时候，叉哥会更加关注国内的车企，尤其是新势力。
汽车的移动属性在外扩和增强，驾驶属性在减弱。《5G+智能网联汽车》中提到：作为社会生活中的硬件，汽车将在软件的助力下变成“软汽车”，由软件定义的汽车时代将要来临，软件将会是汽车的未来。
